Відео

Viajé bastante en el Ter que hacía la ruta de Salamanca a Barcelona por el Valladolid-Ariza desde la estación de Campo Grande hasta Aranda-Chelva (y viceversa), y la comodidad del mismo compensaba con creces la lentitud del recorrido (por el deficiente estado de la vía). Por el Directo Madrid-Burgos circuló durante unos años un Ter de Madrid a Bilbao.

Había TER MDRID ZAMORA ORENSE Y EN ORENSE SE DIVIDIA EN DOS UNO A VIGO Y OTRO A CORUÑA POR SANTIAGO , YO VIAJE EN EL ALLA PO 1971.

Gracias por este video. En 1979 urlice uno entre Málaga y Sevilla..En este tuve un problema que.fue solucionado por el personal de Renfe. Me impidió al día siguiente seguir a Merida. No fue para mi.un mal recuerdo.

La prueba de que lo nuevo no siempre es mejor es que después, los camellos no consiguieron superar a estos míticos trenes, ni en servicios ni en el recuerdo que nos dejaron a los aficionados.

Recuerdo la mili en Granada. Años 1978 y 1979. Salía de Granada a las 14:30 y llegaba a Madrid a las 22h. 7 horas 30 min. El trayecto sólo era relativamente rápidos desde Santa Cruz de Múdela a Madrid en la Mancha. De Granada a Moreda lentísimos. En la Mancha iban a 120 km/h

Un detalle que diferenciaba esta línea de la Valladolid Ariza o el Santander Mediterráneo es que muchas estaciones, como Béjar, tenían señales luminosas, como se ve en la foto del túnel. En la época del cierre, ya estaba prevista la construcción de la autovía de la plata, y tenían que asegurarse de que todo el tráfico se realizase por carretera. Una lástima.

En Argentina queda una tripla corriendo en la Provincia de Río Negro, específicamente en una ciudad turística llamada Bariloche.

Otro vídeo de 10, Meijo, sobre una de las líneas más queridas por los aficionados, que el ADIF se dió mucha prisa en desmantelar antes de que tuviera éxito alguna de las iniciativas con trenes turísticos. Por cierto, buen aspecto el del apeadero de Sanchotello, sin grafitis, a diferencia de la mayoría de edificios de hoy en día, sobre todo en el ámbito urbano.

Estupendo video

Nótese la limpieza de grafitis, no como ahora. Ver para creer

El talgo, si no recuerdo mal, fue destinado a Argentina con colores grises... Pero no duró mucho, una lastima

Comfort? Se ve que nohas viajado e 1° clase de los vagones 5000, compartimento de de 3 frente a 3 con una anchura impresionante, reclinables, orejeras y una tapiceria propia de una casa de lujo

Excelente exposición, y muy bien redactada, lo único, que tengo una duda o Errata, yo recuerdo el Servicio Intercity, con material 448 dirección Madrid- Hendaya y viceversa, pero Madrid- Bilbao no lo recuerdo, recuerdo Barcelona- Bilbao, soy de Burgos y no me acuerdo bien, ademas algunos años como aficionado estuve, un poco desconectado del Hobby. Recuerdo el Talgo III Madrid- Hendaya- Bilbao- o la época que fue hasta Alicante, por el 2002 creo recordar. Un saludo a todos los Aficionados del Ferrocarril.

SEGURO QUE EL PRIMER FERROBUS LLEGO A ESPAÑA POR IRUN ? NO FUE POR CANFRANC ? , UN SALUDO

Me gusta mucho este video. Yo tuve ocasión de viajar de pequeño en uno de ellos a finales de sus servicios entre Cuenca y Madrid. Me gusta mucho como explicas la historia y sobretodo la defensa del material convencional y en general del ferrocarril convencional, olvidado por renfe. Grandes vídeos Meijo

Magnífico reportaje y muy buena explicación gracias

Mea encantado el vídeo como mola 🚈🚈🚝🚋

La S-252 remolcaba el Arco Galicia (Vigo/A Coruña) - País Vasco (Bilbao/Irún-Hendaya) hasta que Renfe decidió abandonar el servicio, perdiendo los dobles enlaces diarios. Por suerte, podemos seguir disfrutando de los coches Arco (y próximamente también de los Estrella) en Portugal. Los portugueses han hecho un excelente trabajo retirándoles el amianto, engrasando las partes móviles, reformando la tapicería de los asientos y cambiando la distribución de su interior. En Portugal están haciendo servicios interregionales (lo equivalente a "Media Distancia" en España), remolcados por locomotoras S-2600 de Alstom.

La foto del interior es del coche de primera clase.Con las butacas más cómodas que ha tenido un tren en España.

Alguna librea era espantosa.

Muy interesante el reportaje. Me gustaría añadir un detalle. En determinado momento te refieres al servicio ter Madrid Coruña-Ferrol y ese servicio realmente no era así sino que era Madrid Ferrol y en la estación de Betanzos ingesta los viajeros que iban en dirección Coruña tomaban un ferrobus que estaba allí esperando para hacer el enlace. Saludos

Muy buen Video

Yo alguna vez utilicé el electro tren Bilbao a Valladolid. Qué tiempos aquellos!!! Eskerrik asko por el vídeo, muchas gracias

Fueran 2 los servicios internacionales con Portugal. Lo Madrid - Lisboa, pero también Vigo - Porto.

Creo que el salamanca barc lona iba de barcelona a Lérida por Sabadell y calaf, trayecto lento

OM Oto Melara

6:07 todos los libros de Manolo Maristany de los 70 y 80 y algunos de los 90 están descatalogados

Meijo magnífico reportaje ojala abría una máquina del tiempo para viajar a los años 80 del siglo pasado donde la Renfe estaba en su máximo esplendor este es el camino

La imagen pes del coche de primera clase.He viajado mucho en estos trenes en primera clase entre Almería y Madrid , Almería y Granada ,Madrid y Logroño y Granada y Valencia.Tidis las viajes de ida y vuelta siempre en primera clase.

Gracias

Los reyes de la Ruta de la Plata: TAF y TER vieje en ambos entre 1974 a 1982 entre Gijón y Sevilla. El personal adscrito al depósito de Sevilla no hacía el trayecto completo, terminaban el servicio en León y lo retomaban al día siguiente para hacer León Sevilla. Como se dice en el video tanto los TAF como los TER por su escasa potencia tenían problemas en las subidas recuerdo el sufrimiento de los motores por la Sierra de Bejar y, en ocasiones viajábamos, remolcados con una locomotora desde Gijón a León, igualmente recuerdo llegar a Sevilla o a Gijón a las 00.02 de la madrugada: averías, incendio del motor, etc. En cualquier caso, fueron unos viajes inolvidables y de los que a pesar de todo los recuerdo con añoranza. Una epopeya ferroviaria.

Siempre los recuerdo con esa ligera pátina de óxido en el techo

Mais uma lição de historia de material ferroviário 👏👏👏👏👏👏👍👍

Hola, estaban fabricados para ser una Unidad cada 4 coches, pero Renfe prefirió usarlos como 2 coches, siendo entonces un semitren

yo.estoy.muy aficionado.al.ferrocaril.y.me.gusta.muchos.los.ferrobuses.porque.yo.me.monte.en el ferrobus obrero de.sevilla.plaza.de armas hasta.san.jeronimo.pero.yo.pregunto.qiedan.algin.ferrobus.en.el.deposito.de.santa.justa.o.en.el.deposito.de.san.pablo

Ojalá se hubiesen conservado, un buen puñado de cada modelo. Alcos, Ferrobuses, Obispos, Panchorgas, Ter etc. para disfrute de los aficionados que no les conocieron y los que les conocimos.. Lo bueno del material de ahora es la mayor seguridad y comodidad, pero de la estética, mejor no hablar..

Gracias!

Vivo en Francia cerca de allí para Hendaya muy poco tráfico hay hoy en día . Ya de viajeros solamente TER todos en Regiolis (Coradia ) y TGV todos de la série 850 más un Intercites en Coradia de otro tipo . No llevan espacio para bicicletas es justamente bien el problema de estas unidades solo 3 plazas y desde ya el mes de junio se hace únicamente por reserva de pago para ciertos trenes donde ponen mantas sobre parte de los asientos . El edificio de Hendaya aún que parece en buen estado exterior está por su gran parte totalmente abandonado solamente una pequeña parte de la estación está occupada el resto está sin uso desde décadas . El estado de las vías tampoco no está bueno sólo se han renovado las vías 1 y 2 las otras por ellas están en pésimo estado . No está previsto ningún cambio relacionado a los servicios hasta por lo mínimo 2030 lo único nuevo será a partir de Diciembre el reemplazo de un TGV por un TGV Inouï hacia Paris .

Ese talgo 3 acabo abandonado años en Fuencarral. Hace unos pocos años se reformó y se hizo oficinas dentro para las matas

Un buen reportaje. Like al video.👍🚂

Tengo algunas fotos de la estación de ayamonte - Huelva y en esa estación con un ferrobus

GRAFITEROS AL PAREDÓN...

Es muy curioso lo de la accesibilidad, ha cambiado mucho en las últimas décadas... Antes no podías acercarte a las estaciones por motivos de seguridad (ETA) y a veces hasta te hacían borrar las imágenes al ser "infraestructura estratégica". Llevo 35 años con el ojo pegado a una cámara.

Primero en comentar Espera que no soy un NPC

Que pena lo que ha hecho Renfe. Este es un país de cabestros

Que cantidad de joyas en un solo vídeo. La 269 del principio con la librea de grandes líneas altaria es increíble y, por cierto, yo no sabía que existía esa librea de la 269, muy bonita. Ellas y las 252 las mejores locomotoras eléctricas de España. Y luego también la 333 (la original, no las primas, que en lo personal me gustan menos) también increíble locomotora, ella y las talgas 354 las mejores diésel sin duda (es mi opinión)👍🏻